miércoles, 17 de junio de 2009

Transcripción textual de entrevista a vocero del Metro de Caracas

ENTREVISTA FUNCIONARIO DEL METRO

¿Cuál es su nombre? Javier Santana
¿Cuál es su cargo en el metro la paz? Operador de servicio al usuario
¿Cuánto vagones hay en el metro y cuál es la capacidad que tienen? Cada tren tiene 6 vagones en la línea dos; línea 1 y línea 3 tienen 7 vagones. La capacidad máxima de cada vagón es de 200 usuarios.
¿Tiene alguna estadística de cuántas personas se montan en el metro diariamente? Se lleva una estadística diaria por cada estación. Hay un número exacto, por ejemplo en la estación la paz, hay entre 23mil y 25 mil usuarios diarios de lunes a viernes; los fines de semana baja un poquito el número de usuario.
¿Cuáles son los principales problemas que tiene el metro de Caracas? ¿Por qué? El usuario porque está siendo agresivo y malintencionado con el sistema, más que todo el usuario nuevo, el usuario viejo se sigue manteniendo y sabe cuándo hay una fallas y atrasos. Pero hay usuarios que se están metiendo con el patrimonio y con los equipos de una manera brutal, dañándolos, deteriorándolos. Apagan las escaleras, activan las alarmas innecesariamente, comen y beben; hay mucha gente pidiendo dinero o vendiendo y el usuario le compra o le da el dinero, entonces es el mismo usuario que ayuda a que esta situación se incremente. Este tipo de situaciones genera demora, la gente en vez de tocar la alarma no lo hace porque dice “Hay me da pena”, al tocar la alarma se activa un procedimiento donde bajamos y sacamos a esas personas en la medida de los posible, esto genera demora, retraso, incomodidad para todos. Nosotros procuramos que todo funcione perfectamente, reparar las escaleras, las cerámicas, cualquier cosa que afecte al usuario nosotros tratamos de mejorarlas lo más rápido posible. Desde todo punto de vista arropamos al usuario.
¿Cuáles son los otros factores que generan demoras? ¿Por qué, a veces, el metro de demora 15 minutos en llegar? No, nosotros partimos de que hay un itinerario preestablecido, es decir, todos los días debe salir una determinada cantidad de trenes al día, ya sabemos cuántos trenes van a salir. Ocurren demoras de 15 minutos cuando los motivos son muy grandes, por ejemplo, falla de luz, falla de equipo que suministra energía, personas que hayan sido arrolladas, por estas cosas el tren se debe retirar, y se activa un procedimiento, hay que evaluar a la persona que esté arrollada y si está viva es más largo el procedimiento.
¿Ha habido casos donde la persona sea empujada por otra? Hasta ahora no, sólo suicidios, hay estadísticas por edades, sexo, por estación.
¿Cuáles son las horas picos? Desde las 6 y 30 de la mañana hasta las 8 y 30 am, se inyectan más trenes, al mediodía y a partir de las 4 y 30 de la tarde igual se inyectan más trenes hasta las 8 de la noche. Línea 2 saca 39 vagones y línea 1 creo que 34, si se dan abasto.
¿Ha habido descarrilamientos? ha habido colisiones leves, lo que hubo fuerte fue el choque en plaza sucre pero nada que afecte al usuario. El sistema de seguridad del metro es muy bueno, la seguridad del metro tiene todas las de ganar. Hay muchas personas preparadas y personas dedicadas a la seguridad.
¿Hay inseguridad y cómo se presenta? Los carteristas por la cantidad de usuarios que hay y porque el usuario es confiado. Nosotros constantemente tenemos que dar anuncios y decirle, por ejemplo a las mujeres, que lleven sus carteras adelante. No viajar con cosas lujosas ni costosas, lentes y teléfonos costosos. Aquí no tenemos la facultad de saber quien es delincuente o no.
¿La inseguridad ha generado demora? Las riñas, cuando hay fiestas, juegos de beisbol. En el caso de la estación de plaza Venezuela, cuando hay partidos de beisbol, unos y otros se agraden; para evitar que haya una caída masiva de gente a la vía se opta por parar los trenes y una vez que la riña se haya calmado se procede al movimiento de trenes.
¿Por qué hay un exceso de personas en el metro? ¿Genera demora? Si lo hay porque el costo del pasaje es muy barato, por eso utilizan tanto el metro. La gente prefiere pagar 500bsF por dos cuadras que caminar. Por esto la hora pico se ha alargado y casi se tocan. Esto es una política nacional y hay que acatarla, no digo que suban el costo del boleto pero sincerarnos con la realidad.
¿Construir más líneas no bajaría la cantidad de personas? No, por un lado si baja como pasó con la estación de Plaza Venezuela pero por otro lado la población está creciendo y no vamos al mismo ritmo. Crear y prestar más servicios y beneficios al usuario no va al mismo ritmo del crecimiento de la población.
Es decir, ¿Puede llegar el momento en que colapse el metro y no puedan entrar más personas? No, colapsado está en las horas picos pero préstamos el servicio lo más que podemos.
¿Las personas discapacitadas tienen algún tipo de ayuda en el metro de Caracas? Son los privilegiados del metro.
¿Cómo hacen con las personas que son ciegas? Somos un equipo preparado para atenderlos a ellos. En todas las estaciones hay un operador de protección que es para los discapacitados. Tenemos un procedimiento para trasladarlos. En el momento que llegan este tipo de personas a la caseta, nosotros le preguntemos cuál es su destino, bajamos con el hasta la cabina o el vagón líder y lo montamos ahí, llamamos a la estación de destino y un operador de allí espera al discapacitado en el anden y lo sube al acceso. Van protegidos.
¿Son muchas las personas ciegas que utilizan el metro? Si, pero ahora más. El metro siempre fue un precursor en ayuda con personas con discapacidad. Pero ahora ha aumentado ya que el gobierno ha obligado a entender a las empresas que éstas personas son capaces y pueden desarrollar una labora, y el medio que utilizan es el metro.
¿Usted considera que el mejor medio de transporte es el metro? Si, con sus deficiencias es el mejor.
¿Cuáles son las cosas que tiene que mejorar el metro y cómo ayuda para disminuir el tráfico de arriba? El problema de arriba es muy complejo. Pero al metro hay que suministrarle más trenes, mantener el número de trenes que hay en las horas picos en las horas balles. Para eso hay que hacer mas inversiones. Los trenes que se sacan en la hora balle es para hacerle mantenimiento y cuando dura más tiempo hay que hacerle un trabajo mayor.
¿Cuánto tiempo tardan en corregir las fallas? Depende, cuando son fallas correctivas puede tardar una hora.
¿Perjudica a la población? No, porque se sacan en las horas balles. Son para beneficio de la sociedad, en ningún momento se perjudica porque estás arreglando un vagón para meter otro, cuando sale el vagón malo metes el bueno y así no hay un vacío de trenes fallos.
¿Las fallas producen demoras? Si, porque todo el sistema se ve afectado ya que un tren no permite el paso a los demás y por lo tanto los vagones que van adelante tienes que aguantarlos por estrategia, y a los que están atrás también. Así cuando se solvente la falla no haya tanta diferencia de tiempo ni distancia entre tren y tren. Como estrategia hay que mantener una distancia entre tren y tren.
¿Estas fallas se le informan a la sociedad? Si, se les informa. Hay fallas que no son informadas porque son de solvencia rápida, por ejemplo cuando se saca un objeto de la vía, cuando hay una alarma activada, se supone en primer momento que no va afectar. A veces cuando suena la alarme es que hay una parturienta, hay riñas, que rompieron una ventana o una persona se vomitó. O sea, cada caso requiere una acción particular.
¿Cuáles son las medidas que toman cuando hay personas que activan las alarmas sólo por fastidiar? Lo que sucede es que cuando se activa la alarma en el vagón, el operador del tren la recibe en la cabina, simultáneamente el llama al Seguro de Control de Operaciones (CCO) y el CCO llama a la estación involucrada en donde va a llegar el tren. Todo este proceso no se da en más de un minuto, las actividades nosotros las atacamos al instante. Cada actividad tiene un nombre por ejemplo “Actividad A” y ya sabemos qué tenemos que hacer, bajamos tres o cuatro y solventamos el problema.
Si el usuario, cuando hay personas que activan las alarmas sólo por molestar, sabe que eso le va a afectar nos lo señala y no lo dejamos viajar.
¿Es como una especia de multa? Si, es como un castigo de que cometiste un error. Lo orientamos, por experiencia nos hemos dado cuenta de que son estudiantes lo que hacen esto por echar broma.
¿Qué medidas toman contra estos muchachos? Los reprendemos y en última instancia los sacamos del metro.
¿Cuáles son las medidas que han tomado para la inseguridad? Todo el tiempo tratamos de orientar a la gente e inculcarles que deben cuidarse, evitando exponerse, evitando que los robes.
¿El metro bus tiene algún tipo de problema? Ellos están más expuestos, es menos prevenible porque ellos tienen la ruta preestablecida y tienen el tiempo determinado. Si hay un choque o algún incidente, ellos no pueden hacer nada.
¿Cuántos están en funcionamiento en el oeste? Hay 4 rutas establecidas y todos los metro buses funcionan.




BELINDA MONCADA.

Estadísticas del tráfico vehicular en Venezuela



Planes de vialidad INTTT






La situación vial de la Ciudad Capital representa un reto para los analistas del INTTT (instituto nacional de transito terrestre). En la actualidad cuentan con un documento de 35 items representativos de la problemática del congestionamiento vial y trabajan en la solución de cada uno de ellos. Lamentablemente las medidas adaptadas no son las más efectivas.

La Lic. Felicia Granado Ruiz, jefe de la División de Análisis Estratégico, ubicada en la Oficina de Planificación, señala lo siguiente:

“la problemática identificada en esos 35 items solo se ha tratado de solucionar sacando a los fiscales, y moviéndolos de unas zonas a otras. También se han dado múltiples charlas de concientización para los conductores de vehículos y motos, enseñándoles un mejor comportamiento ciudadano en las vías. Estas medidas no ha dado un gran resultado”.

En la gerencia de ingeniería y división de estudios y proyectos la Ing. Naney Pagua nos especifica los trabajos del INTTT para el mejoramiento de la congestión vial:

En el sector Catia la mar. Entre Av. La armada, Av. Ejercito y Av. Atlántida se realizo un conteo manual clasificado de vehículos a objeto de evaluar la implementación de un semáforo.

Canal de Contra flujo en la autopista Valle-coche aproximadamente de 7 Km. Esta medida se llevara a cabo entre las 5:30am a 9:00am de Lunes a Viernes para vehículos livianos y transporte publico.

Se instalaron tachas (ojo de gato), en Caricuao, desde la bomba Texaco hasta el distribuidor metropolitano en canales rápido y central.

Para cada trabajo realizado se colocaran avisos con el horario, al igual que señales de desvío, de reducción de velocidad, delimitaciones verticales, etc.

Sabemos q
ue el INTTT es un instituto del estado y por lo tanto cumple con las obligaciones que este le atañe. Se sabe por información extraoficial que se han recibido propuestas de alcaldes para solucionar el tráfico en zonas específicas y antes de evaluar la propuesta como tal, se toma en cuenta la inclinación política del alcalde. Si es de oposición las propuestas son misteriosamente interrumpidas, traspapeladas o sencillamente rechazadas y no se toman en cuenta, por ejemplo, el VAO (vía de alta ocupación), o canal abierto en contra flujo en la vía Caracas – Guarenas fue una propuesta que solo duro un periodo de prueba a pesar de que estaba dando resultados, al igual que en Petare y Altos Mirandinos. Por el contrario si el alcalde responsable de dicha propuesta es adicto al gobierno, se implementan las medidas necesarias para llevar a cabo ampliamente la mencionada solución al tráfico. Dicha información la suministraron los trabajadores del instituto con el compromiso de mantener en reserva sus identidades.

Por ahora se implementan soluciones a nivel de control de trafico con fiscales, sanciones y multas a los conductores que violen las leyes de transito, y charlas de concientización, pero no se han aprobado verdaderas soluciones que para el problema del congestionamiento. Según los trabajadores, en las mesas de discusión no se llega a un acuerdo de medidas drásticas que puedan dar verdaderos resultados, siempre hay una entidad o grupo personas que tienen una negativa para cualquier propuesta, por lo tanto, nunca se llega a una decisión final. Una vez que las propuestas son aprobadas, si todos los miembros de la junta del instituto y entidades externas a el están de acuerdo, se pasa a la Asamblea donde es objeto de votación por todas las entidades pertinentes.





PROBLEMÁTICA DEL CONGESTIONAMIENTO VIAL LOS 35 ITEMS A SOLUCIONAR SEGÚN LA DIVISIÓN DE ANALISIS ESTRATÉGICO:

1.ESCASA PRESENCIA DE LOS ORGANOS DE EJECUCION DEL TRÁNSITO (POLICIAS DE CIRCULACION – CUERPO DE VIGILANCIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE).
2.OCUPACIÓN DE CANALES DE CIRCULACIÓN POR: ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS, MOBILIARIO URBANO INADECUADO Y PUESTOS DE ECONOMÍA INFORMAL.
3.INOBSERVANCIA DE LA SENALIZACIÓN Y DEMARCACION
4.CONDICIONES IRREGULARES DEL PAVIMENTO.
5.FALTA DE SUPERVISIÓN Y APLICACIÓN DE LA NORMATIVA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES
6.PARADAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO FUERA DEL AREA PREVISTA PARA ELLO.
7.ANARQUÍA EN LA CIRCULACIÓN Y ESTACIONAMIENTO DE LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS.
8.INOBSERVANCIA POR PARTE DE LOS PEATONES DE LA NORMATIVA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE.
9.INSUFICIENTE SUPERVISIÓN DEL EJERCICIO DE LAS AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS DE TRÁNSITO.
10.POCA FORMACIÓN ACADEMICA DE LOS FUNCIONARIOS QUE EJERCEN LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO (FISCALES).
11.POCA FORMACIÓN DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE PÚBLICO EN CUANTO A LA NORMATIVA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE Y EN CUANTO AL TRATO A LOS USUARIOS.
12.PROLIFERACIÓN DE TRANSPORTISTAS INFORMALES.
13.FALTA DE CLARIDAD DE LAS COMPETENCIAS DE LAS AUTORIDADES REGIONALES Y LOCALES EN RELACION AL OTORGAMIENTO DE PERMISOS PARA LA OPERACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO Y USO DE TERMINALES.
14.INSUFICIENTE INFORMACION, EDUCACION VIAL Y SENSIBILIDAD DE LOS CIUDADANOS PARA EL ACATAMIENTO DE LA NORMATIVA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE.
15.OCUPACIÓN DE LAS ACERAS Y OTROS ESPACIOS PÚBLICOS POR PARTE DE LA ECONOMÍA INFORMAL.
16.VIOLACIÓN POR PARTE DE LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS (INCLUSO DE USO OFICIAL) DE LA NORMATIVA DE TRÁNSITO.
17.OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA EN LOS CANALES DE CIRCULACIÓN EN HORARIOS NO AUTORIZADOS.
18.INCORRECTA APLICACIÓN DE MEDIDAS DE ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO.
19.INADECUADA GEOMETRÍA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
20.DISCONTINUIDAD DE LAS VÍAS.
21.USO DEL VEHICULO PARTICULAR EN VIAJES INJUSTIFICADOS.
22.AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR PARA USO PARTICULAR.
23.INSUFICIENTE RED VIAL LOCAL (INTRAURBANA) PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE VIAJES ENTRE ZONAS.
24.INSUFICIENTE RED VIAL INTERURBANA PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE VIAJES ENTRE ZONAS.
25.UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO INADECUADAS PARA ATENDER LA DEMANDA.
26.OPERACIÓN INFORMAL Y PARTICULARIZADA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URBANIZACIONES.
27.INSUFICIENTE OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS.
28.BAJO PRECIO DEL COMBUSTIBLE (ESTIMULA EL USO DEL VEHICULO PARTICULAR).
29.ESTIMULO A UNA CRECIENTE DEMANDA DE VEHICULOS POR CAUSA DEL VALOR PATRIMONIAL DEL BIEN.
30.ESTIMULO POR PARTE DEL ESTADO PARA LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS (POR LA PRODUCCIÓN).
31.INCOHERENCIA EN LAS POLÍTICAS PÚBLICAS RESPECTO AL SECTOR (EL SECTOR AUTOMOTRIZ VS EL SECTOR TRANSPORTE).
32.SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO INADECUADOS.
33.DESORGANIZACION EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE.
34.INSUFICIENTE CAPACIDAD DE LOS ACTORES DEL STT PARA GOBERNAR STT.
35.DEGRADACIÓN DE LA AUTORIDAD DEL ESTADO FRENTE A LOS ACTORES DEL STT.







Entrevistas Metro de Caracas, usuarios

Transcripción textual entrevistas a usuarios del Metro de Caracas

1) Nombre: Emariela Núñez

¿Cómo está el servicio del metro? ¿Qué servicio se les está ofreciendo?Está muy deteriorado¿Qué propone para mejorarlo?Sobretodo el servicio de los discapacitados que está terrible, las personas de tercera edad y mujeres embarazadas no pueden desplazarse porque no hay forma de que lo puedan hacer.¿Y cómo se ve la seguridad?A mí particularmente no me ha pasado nada, he escuchado casos, en eso creo que no está tan mal, lo que sí es limpieza y la infraestructura está muy deteriorado.


2) Nombre: Romero

¿Qué mejoras cree usted que se le pueden hacer al Metro de Caracas?Bueno las mejoras serían en cuanto a las escaleras eléctricas y más seguridad.¿Cómo ve usted la seguridad en el metro?A veces muy escasa.¿Y en cuanto a las instalaciones, la infraestructura?Muy buena


3) Nombre: María Hernández

¿Usted trabaja en el departamento de limpieza del metro?Si¿Cómo ve esto? ¿Qué hace la alcaldía para mejorar la limpieza?Esto no es por la alcaldía¿Quién lo organiza?Los consejos comunales¿Y cómo ve la limpieza aquí?Es bastante fuerte, el usuario ensucia mucho, no respetan las reglas de que no se puede comer, no se puede ingerir líquidos, botan los paquetes de las chucherías al suelo, chicles más que todo.¿Y la seguridad? ¿Hay muchos robos?No, más o menos¿Y hay algún organismo de seguridad que controle eso?Si, Polisucre


4) Nombre: Antonio Guerra

¿Usted reside aquí en Petare?Si, resido aquí en Petare, en la calle Lebrun de Petare¿Cómo ve usted el metro? ¿La infraestructura?Las infraestructuras siempre sufren deterioro con el tiempo, pero aquí se esta tratando de recuperar todo.¿Hay mucha gente en el metro todos los días? ¿La infraestructura da para eso?La estación de Petare es muy abundante en pasajeros y en personas y todo, esta es una estación que se mueve mucho, demanda mucho personal, mucha gente. ¿Qué propone usted para mejorar la infraestructura, la seguridad?Bueno a mí me parece que la seguridad está muy bien, a veces la infraestructura si amerita algunos cambios, algunas limpiezas, un mantenimiento, pero es relativo eso es lo que pasa.


5) Nombre: Isbelia

¿Qué propone usted para mejorar el metro?Bueno yo lo veo bien chévere, hay seguridad y todo, a mí nunca me ha pasado nadaGracias a Dios, ¿Hay mucha gente en ésta estación?Si, demasiada chama, el problema es que hay demasiada gente.¿Cuáles son las estaciones que más tienen gente aquí en Caracas?Primero y principal aquí en Petare y Capitolio, no hay en donde meter un pie.¿Qué propone usted para mejorar eso de tanta gente?Yo digo que deberían normalizar un poco, no dejar meter tanta gente, tomar un poquito en cuenta eso, si no hay mucha gente entonces pasar el montón de gente otra vez, por lo menos tomar un poquito en cuenta eso, cuando hay exceso de gente dejar de meter tanta gente, hay que esperar afuera y esperar un poquito más. ¿Y la seguridad?Bueno a mi nunca me ha pasado nada, pero tu sabes que en ningún lado uno está seguro.


6) Nombre: Luis Miguel González

¿Cómo ve usted la movilización en el metro?Bueno hace falta más seguridad, pero hay que concientizar más a la población como tal. El metro en sí, en las estaciones hay muchas fallas, quiere decir que entonces la parte administrativa tiene que dedicarse más aprestarle atención, por lo menos en ésta estación se roban lo que es la estructura que está hecha en aluminio, todo eso está saqueado en la parte de arriba, hace falta aplicar un poco un plan más de contingencia, en lo que respecta a la limpieza y en lo que respecta a las vías de entrada, están muy malas, hay muchos malos olores, y allí se está deteriorando un poco la imagen de nuestro metro que es uno de los más grandes del mundo y de los mejores, en lo que respecta a la limpieza, pero ya ahí hemos bajado, yo creo que estamos un poco mal.¿Y quién se encarga de la infraestructura y de mantener la limpieza? ¿La alcaldía o algún consejo comunal?Bueno ahorita hay consejos comunales, pero yo creo que aquí para que se implemente un buen plan de trabajo deben de formalizarse bien las personas que van a prestar estos servicios. Esta estación de Petare tiene además filtraciones de agua cuando llueve, porque las estructuras están totalmente agrietadas, porque el techo es de acrílico y el acrílico pues aguanta su tiempo de temperatura y eso el sol pues lo quiebra, entonces ahí tienen que implementar otra medida para que entonces el agua no caiga aquí y afecta la estación como tal. ¿Qué llamado le haría usted a las organizaciones y a la alcaldía para que mejoren esta situación?Que tienen que formar un equipo de gerentes de inspección, de revisión y de todo lo que contempla la parte estructural de las estaciones como tal. Y que tiene que haber un poco más de higiene, una parte de concientización a la comunidad, al pueblo, al soberano, esa es la medida que se tiene que empezar a aplicar, y que la gente se instruya con afiches que estén dentro de todas las estaciones y que sea un poco más progresivo o más continuo para que la gente vaya concientizándose, para que aprecien y valoren, porque estas son estructuras que tienen mucho costo pero el pueblo no la sabe valorar, entonces, la gente debe valorar su metro como tal porque este es el metro, o uno de los metros mejores del mundo.


7) Nombre: Elvis Canino

¿Qué ve usted de infraestructura en el metro? ¿Qué le hace falta a la infraestructura?Las escaleras mecánicas, creo que es lo principal.¿Y en cuanto a la basura, la inseguridad?Bueno en cuanto a la inseguridad yo he visto algunos casos pero creo que el problema principal es la parte de mantenimiento, la basura no tengo ninguna queja, por lo menos personalmente yo. ¿Y quién se encarga aquí de eso?Aquí en el metro no se me imagino que hay alguna empresa del metro de Caracas, creo yo no se.¿Y a qué hora es la hora pico en el metro?Entre 6 y 8 de la mañana y entre 5 y media y 8 de la noche es imposible.¿Cuáles son las estaciones que usted más usa?Ésta, Plaza Venezuela.¿Y cuáles son las estaciones más congestionadas?Esta (Plaza Venezuela), Capitolio y Petare, y Chacao. ¿Qué propone usted para mejorar el metro? Mira yo pienso que el metro es una empresa que factura bastante, pienso que el problema es de administración, es lo que siempre he pensado y me imagino que un poco de gerencia.


8) Nombre: Génesis

¿Cómo está la seguridad aquí en el metro?Bueno por los momentos, qué te puedo decir, más o menos porque a veces no sabemos con qué nos podemos encontrar porque a veces vamos caminando y está la inseguridad y la inseguridad está en todos lados ¿Y no hay cuerpos de seguridad aquí en el Metro?Si pero muy pocos, no hay muchos ni vigilantes ni nada porque prácticamente está solo, no hay mucha seguridad.¿Y más o menos cuál es la hora más congestionada aquí?Al mediodía y en la mañana, de eso como de las 5 y media 6 de la mañana se pone horrible igual que a las 12 del mediodía una de la tarde que es fatal.¿Cuáles son las mejores estaciones para esas horas?Las que van sobretodo hacia la dirección de Palo Verde, porque viniendo desde la Hoyada y Capitolio a esa hora es fatal.



Por María Gabriela Ibaceta

2do año de Comunicación Social D

Transcripción textual de entrevistas a conductores de Caracas





































Transcripci{on textual de entrevistas a conductores de Caracas


Entrevista a José Ángel González


1) Zona donde vive
El Cafetal
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

A las 6 am de acuerdo al sitio adonde vaya,
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

Sí creo, porque corrige el transito o disminuye la cantidad de carros y ayuda que los transeúntes avancen con más tranquilidad
4) ¿Qué zonas alternas conoce?

Macaracuay, Caurimare y Chuao, son las zonas alternas que utilizo para llegar a la zona que voy que es Altamira.
5) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico?

Que se cumpla a cabalidad el plan Pico y Placa
6) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

Bueno, muchos han hecho pero hay problemas con respecto al gobierno, porque si no son afines al gobierno son atacados los alcaldes y gobernadores y entonces no los dejan desarrollar su actividad cónsonamente para que fluya el trafico.
7) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

Normalmente para llegar a allá una hora, si hay problemas de tráfico hora y media
8) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Una primera no seguir el plan ese que había antes (no se acordó del nombre) y además el flujo de carros, la cantidad de personas que han tenido facilidad de comprar carro y no colaboran en el sentido de que con los mismos vecinos utilizar su auto para transportarse y el mal funcionamiento del transporte.


Entrevista a Marlene Rosales


1) Zona donde vive?

En el bosque
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

Bueno si sales a las 6:30 am hay poco, pero si uno sale después de las 7:00 ó 6:45 am el tráfico comienza a ponerse feo.
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

Sí, bueno porque se reducen las colas, el tráfico va más fluido. Si había mucho menos tráfico
4) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico, aparte del plan Pico y Placa?

Bueno mejor transporte público, las calles con menos huecos, más educación peatonal; por lo menos en Chacao es impresionante de verdad, mira hay una parte donde pusieron una reja completa porque ahí la gente estaba acostumbrada a cruzar e hicieron un paso peatonal más adelante. Bueno yo te puedo contar que yo he visto a la gente saltar la reja, de hecho la rompieron; brincaban el muro viejas, lo que sea. Eso no fue todo, después vi a un taxi dar la vuelta en U en el paso peatonal que iba en sentido al Bosque y se devolvió en Chacaíto. Entonces yo creo que hay un tema de cultura, de educación del peatón.
5) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

Algunos pero no lo han logrado
6) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

Entre 3 horas más o menos
7) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Yo creo que uno es un tema de seguridad porque yo a veces tengo chance de irme en carrito por puesto y no me gusta, porque me da pánico montarme en un carrito porque uno no sabe si lo atracan. Después, y bueno que la gente ahora tiene más carros que antes.

Entrevista a Daniel Lazzaro

1) Zona donde vive?

En Bello Monte
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

A toda hora, casi a toda hora hay trafico nada más entre 10:00 am y 12:00 pm, y luego en la tarde como entre 2:00 y 4:00 pm más o menos, pero de resto a cualquier hora hay cola.
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

Sí, porque cuando se estaba aplicando que incluso había multas para quien no lo cumplía era bastante útil, funcionaba bastante y realmente se había notado la disminución de la cantidad de vehículos en las calles.
4) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico, aparte del plan Pico y Placa?

A mi me gustaría que volvieran a aplicar el plan Pico y Placa pero con sanciones para quien no cumpla la norma y bueno honestamente no se mucho al respecto, pero quizás sería bueno incrementar la vialidad, o crear mejores medios de transporte público, más eficientes.
5) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

No, realmente no, en la gestión anterior del alcalde de Baruta, Capriles Radonski, si siento que se hizo una mejor gestión y la vialidad se mejoró bastante. El alcalde actual, Gerardo Blyde, está tratando de continuar esa gestión pero realmente no es que eso haya cambiado de mayor manera el problema del tráfico. Otro tema que está muy ligado al del trafico es el de la inseguridad cuando se hacen las colas; y quizás uno podría utilizar con mayor frecuencia el transporte público si la inseguridad no fuera tan fuerte pero ante eso, no queda de otra que salir en su vehículo propio y calarse las colas.
6) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

Podría decirle que una y media, más o menos en la mañana, en la tarde otra hora y media y en la noche 40 min, es decir casi 4 horas diarias en cola.
7) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Yo creo que el aumento de vehículos, pero paralelamente a esto el no incremento de las vialidades, porque una cosa es que incrementes la cantidad de vehículos que hay en la calle y otra cosa es que paralelamente a ello no se mejores la vialidad y no se incremente la cantidad de vías, o de vías alternas a las que regularmente se usan.


Entrevista a Antonio Da Arocha

1) Zona donde vive?

El Cafetal
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

Muy temprano, a las 6:00 am, si paso de esa hora ya se me complica llegar al trabajo
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

Bueno, la verdad es que yo he vivido los momentos en el que ha estado el plan y en los que no y no se siente mucho la diferencia; yo creo que es más una cuestión de conciencia, la gente debe intentar utilizar otros medios o buscarlos; ir junto con otras personas en los carros, creo que hay otras alternativas que se deben implementar. Aquí en el Cafetal es bien difícil que se hagan esas medidas porque creo que están saturadas las vías de automóviles.
4) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico, aparte del plan Pico y Placa?

Bueno en principio que la gente use otros medios alternativos, creo que yo no lo estoy haciendo tampoco porque yo creo que si hubiese de parte de los medios de comunicación una campaña masiva donde se involucre no solo el gobierno nacional, si no los gobiernos locales y se haga una buena campaña en cuanto a eso, incentivando a la gente a que vayan junto con otros en los carros, que utilicen la bicicleta como un medio alternativo, o que caminen, yo creo que sería una salida ideal. En otros países se ha hecho y ha resultado y yo no creo que nosotros se amos la excepción; aunque aquí en Venezuela es difícil porque es tan barata la gasolina y a la gente no le cuesta mucho llenar un tanque de gasolina por eso no es tan importante buscar otras alternativas. La clave está en los medios de comunicación.
5) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

Sí, yo creo que sobre todo el actual gobernador de Miranda, Capriles Radonski, ha hecho un trabajo interesante con la gente de Guatire, Guarenas y he escuchado que a la gente que vive allá que no sólo son afectas al gobierno de Chávez o a la oposición, les ha cambiado la vida. En otros sitios no ha dado mucho resultado porque ahí juega un papel importante que es la configuración de las vías, el tamaño y la afluencia de personas que transitan por ellas. En el Cafetal no ha dado mucho resultado por la conciencia de las personas
6) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Bueno, obviamente el aumento del parque automotor y la actualización del parque automotriz, es decir, la gente tiene que ir cambiando de automóvil a medida que se va desgastando o va perdiendo vigencia; y porque es muy barata la gasolina, eso también es un elemento clave porque mantener el carro no es costoso. Pero yo creo que los medios de comunicación tienen que asumir esto como un reto porque tienen la potestad para hacerlo.

Entrevista a Noriela Jiménez

1) Zona donde vive?

Santa Mónica
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

A las 6:10 am. más o menos
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

Sí y no, porque ciertamente uno ve que hay más fluidez en el trafico, en algún momento, pero como la gente sabe que no hay una sanción real, si no moral entonces hay gente que no lo cumple, pero adicionalmente a eso la gente sale más temprano y la cola arranca más temprano todavía, para poder circular con el carro, porque como solo es para horas picos, las colas empiezan antes y terminan más tarde.
4) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico, aparte del plan Pico y Placa?

Que haya un mejor sistema de transporte en cuanto a transporte público, o sea, deben haber trenes, subterráneos, incluso esa idea de colocar funiculares para trasladarse de un sitio a otro debería colocarse en más lugares para accesar más fácilmente al metro; debe haber más vagones de metro, otras líneas al metro paralelas a las que ya hay; yo creo que hay que descongestionar el volumen de vehículos circulando en las únicas vías que tenemos y buscar la manera de que transporte masivo sea más accesible a todos los puntos.
5) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

No, no han hecho nada, ni siquiera han reparado las vías, o sea, además se suma al problema del tráfico que levantan una avenida, levantan el asfalto y lo dejan meses sin colocar, o huecos que hay que ponen unos pañitos de agua tibia para medio repararlos y al poco tiempo vuelven a aparecer
6) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

Por lo menos 3 horas de ida y 3 de venida diariamente
7) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

El poder adquisitivo de la gente para comprar más vehículos y por el aumento de población, cosa que es inevitable, y que la vialidad sigue siendo la misma que hace muchísimos años atrás.


Entrevista a Belinda Mocada

1) Zona donde vive?

Vista alegre, Municipio Libertador.
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

En la mañana tengo que salir como a las 5:30 porque a partir de las 6:00 am siempre hay tráfico; la autopista se llena del oeste para el este porque viene gente desde Caricuao y el Junquito y tiene esa una vía para venir al este; y en la tarde para regresarme a mi casa salgo antes de las 4 o después de las 8 de la noche.
3) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

No, porque en el Municipio libertador no hay Pico y Placa, y el que hay en Chacao o en Baruta, es muy fácil cambiar de placa o tener otro carro.
4) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico?

Con libertador que creen como una Cota mil hacia el lado sur para que la gente pueda salir de aquel lado; y la gente que vaya hacia al norte agarre la cota y la gente que vaya hacia el sur agarre esa nueva vía.
5) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Yo creo que se sobrevendieron muchos carros y ahora todo el mundo tiene más de 2 carros y eso ha afectado mucho. Segundo el exceso de carros y tercero que la gente no sabe manejar y no respetan las leyes, o sea, la gente se come la luz, no da paso, no dan paso a los peatones, hay demasiados accidentes; y la otra cosa es que hay muchos conductores que han pagado para obtener una licencia y son conductores inexpertos y sin conocimiento, pero ahorita se están tomando medidas para remediar esto.
6) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

No, porque no hay nuevas vías de comunicación y por lo menos en el oeste lo único que han hecho ha sido colocar conos en el umbral y eso más bien ha empeorado el tráfico.
7) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

En la mañana puedo tardarme desde mi casa a la universidad aproximadamente 2 horas y de regreso entre 2:30 y 3 horas.








Entrevista a María Gabriela Ibaceta

1) Zona donde vive?

En Prados del Este
2) ¿A qué hora tiene que salir para evitar el tráfico?

Como a las 6 en punto porque si salgo a las 6:10 no llego a ningún lado.
3) ¿Aproximadamente cuantas horas pasa en cola?

De 2 horas a 3 horas al día
4) ¿Cree en el plan Pico y Placa?

No, porque fue un fracaso en Chacao y Baruta y bueno ya deje de creer en eso.
5) ¿Qué solución propone para aliviar el tráfico?

Que el gobierno tome medidas como las que toman en algunos países desarrollados que son: sacar de circulación los vehículos ya están viejos, porque éstos constantemente se quedan accidentados y a su vez provocan cola.
6) ¿Cuál cree que fue la causa de la intensificación del tráfico los últimos años?

Obviamente el aumento excesivo de los vehículos que están circulando, y lo otro es que no hay vías, la ciudad está creciendo muchísimo y las vías son cada vez más limitadas y están dañadas. También ha contribuido la falta de mantenimiento en los semáforos, etc.

7) ¿Considera que los alcaldes y gobernadores han hecho buenas gestiones para solventar el problema del tráfico?

No, porque todo sigue igual, yo no veo que haya un cambio ni que se haya propuesto algo que vaya a tener resultados.







Kariele Taboada Zujur

TRÁFICO EN CARACAS

ENTREVISTAS: ALCALDÍA DE SUCRE Y BARUTA

ENTREVISTA: 3 PARTES
PARTE 1


PARTE 2


PARTE 3


TRANSCRIPCIÓN DE LA ENTREVISTA

Entrevista.

GERENTES DE IMAT (Instituto Autónomo Municipal de Transporte Superficial) Alacaldía de Sucre

- Nombre completo y cargo:
Mirna Mendoza, gerente de planificación y presupuesto.

- Como primera pregunta, ¿Han llegado directamente a este sede alguna queja sobre el condicionamiento de las calles y el transito en general?

MM: Si, siempre, quejas sobre huecos, necesidades de bacheo, semáforos dañados; pero el instituto transporte como tal no se encarga directamente de eso. El instituto se encarga es de manejar, regular y controlar el servicio de transporte, transito y circulación en el municipio sucre y de tener dentro de ese transito dispositivos de control de transito que son señalización, marcación y semáforo.

- ¿Cuál consideran ustedes que es la mayor causa que existe que ha generado todo este tráfico aquí en caracas?

SJ: La más importante es la cantidad de vehículos y que después de muchos años no se han vuelto a construir kilómetros de vialidad.
MM: es que aquí en Venezuela no se ha vuelto construir vialidad al menos desde hace 20 años.

SJ: existen proyectos en el ministerio, existen por lo menos cinco vialidades que debieron haberse hecho, tipo la Francisco de Miranda, pero que nunca se construyeron. Uno era un distribuidor en chacaito. Una autopista que se llamaba Carabobo. Estaba la unión de la Av. Andrés Bello con la Rómulo Gallegos. La ampliación de la Av. Sucre, con una avenida paralela a la cota mil hasta la Francisco de Miranda. Todas esas vialidades se previeron en los años, entre 1985 y 1990. Existe el estudio en MINFRA de todos esos proyectos, pero nunca se construyeron al igual que la Autopista de la circulación Sur, que consistía en no tener que atravesar la ciudad para tener que ir hacia Oriente. Consistía en seguir de la Regional del centro, agarrar esa circulación sur y llegar directo a oriente, sin tener que, los camiones de carga, atravesar toda caracas.

Pero todo eso lo tiene el MINFRA, porque los únicos que pueden hacer eso es el gobierno central.

- Imagino que las dos siendo ciudadanas han sido victimas de todo este trafico, las colas… Entonces quería una opinión de ustedes, saber ¿Qué opinan ustedes sobre eso que tanto se discute todos los días de las colas, motorizados, etc.?

SJ: yo pienso que el principal problema de nosotros como tercer mundo es que nadie sabe conducir, cuando la gente aprenda a conducir, nosotros seremos primer mundo. Y no hay nadie que se atreva a regular, ni un fiscal de transito. Hay que empezar por educar a los mismo fiscales de transito y a los mismos peatones.

MM: una de las primeras causas de los accidentes de los arrollamientos es la imprudencia de los peatones.

Entonces es la imprudencia, la imprudencia es el primer problema.

SJ: en estos momentos estamos viviendo en una anarquía, con respecto a todo. La gente no respeta ninguna señal de transito. Ni como peatón ni como conductor.


- Ustedes como trabajadoras de aquí, que pertenecen al IMAT ¿Cuál piensan ustedes que seria una de las mejores soluciones a estos problemas?

SJ: Yo pienso, que una de las maneras es concientizar, pero esas campañas tienen que tener un fruto, para mí cual es el fruto, que si tú no haces caso, yo te tengo que multar, de alguna manera te tengo que sancionar , para que así tu empieces a respetar; porque si yo no te sanciono, lo vas a seguir haciendo, y la única manera es sancionarlos a todos, a todo el que no cumpla, si eres peatón y por ahí no debías pasar, tome una multa. Que de alguna manera se les sancione a todos y la gente se sienta obligada a tener que respetar, que de alguna manera, si tienes 15 multas, no te puedes sacar la cedula sino pagas las multas. Buscar la manera de que la gente de verdad sienta que eso me puede pasar. Porque es la única manera de que eso funcione.
MM: Si bueno, es que también es la educación, nosotros los planes que tenemos como instituto de transporte es una brigada para educar al peatón. En lugares donde hay una gran volumen peatonal. Y además, educar al conductor que respete los espacios peatonales.

Y bueno, nosotros estamos llevando a cabo ese proyecto de brigada, que es para jóvenes y personas de la tercera edad. Aunque tenemos un poco de problema de recursos y necesitamos, le estamos pidiendo recursos a la cadena municipal.

El proyecto ya esta armado, estamos es como buscando promotores.

- En el nacional salio un reportaje, donde decía que la gente de aquí del IMAT, había llevado a cabo un Operativo Polisucre y circulación, porque lo que son miembros de la Unión de conductores, que se paran siempre en la estación de metro de la California, porque siempre se paran hasta mas de camionetas seguidas, donde en realidad no deben, entonces tanto las camionetas como los peatones terminan obstaculizando todo. ¿Cómo fue ese operativo que llevaron a cabo?

MM: en primer lugar, la mayoría de esas organizaciones, son organizaciones que no están permisazas. Son ilegales.

Nosotras entendemos que hay una demanda, pero eso nos esta generando grandes problemas en lo que es la organización de ese espacio, nos esta generando problemas con los vecinos, con los usuarios de la vía, con los usuarios de las aceras, y entonces claro, lo que hay es que tratar de regular. Entonces hay que regular, cuales se quedan y cuales no, y efectivamente no se pueden quedar todos. Eso si es algo que esta claro, entonces nosotros ahora estamos haciendo levantamiento de información, haciendo estudios de transito, simulando algunas cosas en modelos de transito, para ver cual es el impacto. Pero en estos momentos tenemos en horas pico, la policía de circulación, controlando, que no se queden mucho ahí parados, que no queden hacer espera, obstaculizando, etc.

Información Extra:

* La segunda entrevistada llego luego, y no llego a decir su nombre al comienzo.
Es Shirley Jaimes – Gerente de Infraestructura vial del IMAT.

* El edificio donde esta esa sede el IMAT, es el Giorgio y es una sede de la Alcaldía de Sucre.



Entrevista

Alcaldía de Baruta.

- Su nombre y cargo en la Alcaldía: Salomón Vigil, asesor de la Alcaldía.

- ¿Se han presentado algún tipo de quejas, directamente aquí en la alcaldía sobre lo que es el transito y lo que es el condicionamiento de las calles o mas bien se presentan en transito?

SV: Bueno, siempre hemos recibido algún tipo de quejas con respecto al tráfico y al tránsito, y el grueso de estas, siempre son sobre el estado de las vías y los huecos como tal.

- ¿Y han hecho algo como alcaldía para mejorar eso?

SV: Bueno si, se empezó con el plan de asfaltado el cual ahora esta continuándose y la mayoría de las vías ya han sido recuperadas.

- ¿Y ha recibido mejorías por parte de los transitantes, como felicitaciones?
SV: Bueno, la gente siempre nos expresa su opinión, y siempre hemos tenido un feedback y de verdad que ha sido muy bueno, cuando la gente hace las cosas bien eso se siente en la alcaldía y estamos muy contentos con eso.

- ¿En cuanto a lo que es la queja por transito que ha hecho la alcaldía?

SV: Bueno como bien es sabido, intentamos llevar a cabo el plan de pico y placa, pero el gobierno nacional no lo estima y por lo tanto tuvimos que dejarlo a un lado, y estamos canalizando otra vías con la que podamos realizar alguna otra solución sin que el gobierno nos obstaculice esto.

- Tengo entendido que algunas alcaldías están intentando implementar lo que es “Ojo y placa”, ¿Esta alcaldía también lo piensa implementar?

SV: Claro que si, es algo que se esta estudiando.

- ¿Cómo es su opinión como ciudadano y como asesor de la alcaldía, que trabaja aquí, acerca de lo que pueda ser una solución y lo que sucede en el país con el problema del trafico?

SV: Bueno las soluciones que pueden venir de parte de la alcaldía de verdad que son pocas, y las hemos tratado de aplicar como ustedes han visto, pero la raíz del problema se basa en la poca infraestructura vial que tenemos el país, que data desde hace 50 años y no ha sido actualizada y el nivel automotriz crece cada año mas y mas y, hace que las vías estén colapsadas como tal. Hacer nuevas infraestructuras viales ya se escapa de nuestras manos, eso ya depende del gobierno como tal. Lo que podemos hacer que este dentro de nuestras manos, son esos planes de “pico y placa” y todos esos planes que puedan ayudar a la población.